碳纤维应用领域主要有航空航天、风电叶片、体育休闲、汽车制造、压励容器、建筑和船舶等，其中航空航天领域用量占比约5% ，但是却贡献了39%的市场份额。自1903年飞机问世以来，飞机机身材料多次更换，都是向着高强度、轻量化、长寿命的方向稳步发展。而碳纤维复合材料则能够很好的满足这些要求，其密度仅有1.7g/cm3 ，是传统减重材料铝合金的60% ，力学性能以及抗老化性能均要优于传统结构材料。尤其近些年来，
随着碳纤维复合材料技术的突破，在机身材料中占据了主体地位。以空客民航客机为例， 2014年12月22日交付于卡塔尔航空A350客机，其复合材料占比就已经占到飞机整体材料的50%以上。
作为新-代战略新兴材料，碳纤维将对航空航天、汽车工业、体育休闲等行业带来革命性的影响。未来随着这种复合材料在国内的量产，结合航空航天应用的强大需求，碳纤维市场必将蓄势待发、蓬勃发展。
碳纤维从上世纪50年始受到人们的关注， 70年代以后飞速发展，年产 量达到300吨， 80年代后成为一项新颖的独立工业， 90年代以后涉及的领域增多，现在已经使用在体育用品、航天航空和安全等多个方面。碳纤维的优势很多，包括模量大、耐高温、耐腐蚀、强度大、量轻等，但是也有一一些不如意的地方，本文就来说说它在哪些方面还有待提高。
决定碳纤维产品重量的是它的原丝，如果在制造的过程中原丝存在缺陷，那么便不可能知道高质量的材料。沥青基碳纤维，原料的价格较低，玉环匹克球拍加工，能省去不少成本，匹克球拍加工订做，但原料的组成不均匀，不能制得的原丝。粘胶基碳纤维，它有着基本的石墨结构，这是制造碳纤维所必须的，缺点是质量的不稳定，特别是强度的不均匀。
上面说到原丝的不同会影响到碳丝质量的不均，所以在技术方面，需要把控好 ，把碳纤维的强度、弹性模量等性能的不均率控制到，让同一批生产出来的材料尽可能接近。 另外，碳纤维使用的领域不同，对材料也有不同的需求，有些需要强度特别大的，有些需要耐高温的，生产的时候，可以通过改变浸渍法、温度、步骤等达到所需的要求。
PAN基碳纤维具有高比强度、高比模量，它的耐高温、耐腐蚀性能良好，导电导热性好，是国际技术领域不可缺少的原料，被广泛应用于航空航天、、体育用品、等领域。 目前国际碳纤维已经发展到了T1000级别，由于技术垄断限制，我国T800碳纤维还尚处于实验室研制阶段。
我们就拿日本东丽公司生产的PAN基碳纤维为例，牌号为T300-3K、M40J-6K ，-般可简称为T300和M40J。经过科学的仪器检测， M40J的强度和模量比T300高约25%和60%。而断裂应变比T300低20% ，密度稍高于T300。M40J碳纤维的含碳量比T300的高，而含氮量低于T300碳纤维，
它的表面活性基团比T300碳纤维低，且有大量的长而浅的沟槽，而T300碳纤维虽然也有大量沟槽，但是相对来说短而深。
通过电子显微镜我们可以发现，两种碳纤维的断面形状都较规整，晶粒细密均匀，无裂纹、孔洞， T300近圆，而M40J部分呈现出形， T300有明显的皮芯结构，而M40J径向结构比较均匀，皮芯结构不明显，这是M40J此T300力学性能高的原因之一。
M40J和T300碳纤维的表面官能团主要为羟基、羰基 ，但是这两种碳纤维表面成分也有差异，它们的活性碳原子比例分别是0.540和0.204。M40J的表面活性比T300低，匹克球拍加工生产厂商，这是影响碳纤维复合材料宏观性能的原因之一。
从化学成分来看，匹克球拍加工订制， M40J碳纤维含碳量在99.12% ， T300的含碳量在93.68%左右，前者含氮量在0.074% ，后者含氮量约5.964%。此外都含有少的氢和氧。可以推断出M40J的终热处理温度比较高，大于2000°C ，微观结构比较稳定，有利于碳/碳材料复合过程中纤维强度的保持率和利用率。
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